Pallet (паллеты) из древесины лиственных и хвойных пород дерева

Удивительно узнать, что паллеты, именуемая европаллета (pallet), на самом деле впервые появилась не в какой-нибудь европейской стране, а в… Соединенных Штатах Америки. Как часто случалось в то время, из-за Великой депрессии в Новом Свете паллета, имевшая тогда более примитивный вид деревянного поддона, не обрела должного распространения. Паллета получила широкую популярность лишь с середины Второй мировой войны и после нее в Западной Европе, куда оказывалась американская военная помощь и куда, с помощью этих деревянных поддонов доставлялись грузы с боеприпасами и продуктами питания. В тот момент было важно в кратчайшие сроки осуществлять погрузку и разгрузку больших объемов грузов, не используя большого числа людей. Именно эти причины принудили к широкому использованию механизации и модернизации, существовавшей на тот момент погрузочно-разгрузочной техники. Тогда-то и пригодились превосходства деревянной тары: низкая стоимость, дешевизна и удобство при работе с вилочной техникой. Впоследствии, использование паллет приобрело еще большее распространение по всему миру, в тех местах, куда отправлялись американские военные грузы и гуманитарная помощь, к примеру, в Азию и Африку. Стандартные размеры паллеты составляют 1200х1000х120 мм; в европейских странах, правда, они несколько иные - 1200х800х120: такие габариты поддона являются оптимальными при погрузке, как в кузов грузового автомобиля, так и в морской контейнер или железнодорожный вагон. Позже товарооборот в мире вырос, а значит, произошел рост объемов грузоперевозок, поэтому выросла и потребность отрасли грузоперевозок в паллетах. А по истечению времени появились и правила, регулирующие перевозку грузов на европоддонах: так, например, появилось правило "одна паллета для одного заказчика" - другими словами, запрещается располагать на одном поддоне грузы, предназначенные для разных заказчиков. В то же время, во избежание путаницы грузы стали оформлять накладными с указанием количества деревянных поддонов. Позже, чтобы складированные грузы не рассыпались из-за древних европаллет, к деревянным европоддонам начали применяться следующие требования: общая масса груза с поддоном должна быть не более 1000 кг. , а сам груз не должен портить и разрушать паллету. Очевидно, европоддон не обладает большой долговечностью, а поскольку потребности в качественной и недорогой деревянной таре бесперестанно растут, в настоящее время изготовление и подготовка деревянных поддонов стали бизнесом для многих компаний. Теперь все деревянные поддоны различаются по типу материала, из которого они изготовлены на два типа: возвратные европаллеты и невозвратные. Невозвратные европоддоны - это такая тара, выполненная из нетвердой древесины, которая после чего разрушается и утилизируется всовместно с упаковкой. Возвратные поддоны, напротив, производятся из твердых конструкционных материалов (твердая древесина, пластмассы), поэтому их жизненный цикл гораздо продолжительнее. Сейчас грузоотправитель может решать, отправлять ли ему грузы на новых европоддонах, при этом, если у него есть стремление сэкономить на деревянной таре от 30 до 60 процентов, для этих целей ему подойдут деревянные поддоны, бывшие в употреблении, благо рынок европаллет очень богат.